Les succès d'Airbus

L'avion de transport aérien de nouvelle technologie d'Airbus A400M a obtenu une toute nouvelle étape décisive après la certification de sa capacité de voyage aérien à niveaux réduits automatisés, offrant une capacité exclusive dans leur classe pour tout avion de transfert des forces armées. Le nouvel avion de transport aérien d'Airbus A400M a franchi une toute nouvelle étape décisive après l'accréditation de la fonctionnalité de voyage automatisé à bas niveau, donnant une caractéristique distinctive dans sa fonctionnalité de cours pour obtenir un avion de transport des forces armées. Getafe, 26 mai 2020 - L'Airbus A400M nouvelle génération a atteint un nouveau jalon décisif après la reconnaissance de sa fonctionnalité de vol automatisé à très bas niveau, offrant une capacité exclusive dans la classe pour un avion de transport de services militaires. La campagne d'accréditation, menée en avril plus haut que les Pyrénées et la France métropolitaine, a engagé des opérations à la suite de 500 pieds, ce qui comprend des transitions du vol de compagnie aérienne à bas niveau vers de nombreuses autres procédures chirurgicales comme la livraison aérienne. Ce problème de stade de qualification primaire fonctionne avec les problèmes météorologiques visibles, avec la visibilité du personnel. Il y aura une deuxième période qui comprend les conditions météorologiques cruciales, sans en avoir conscience, étant certifiée au T2 2021. Construit pour le monde des avions de chasse, alors lorsqu'une fonctionnalité exclusive pour les avions de mouvement militaire, les vols à degrés réduits automatisés améliore les surfaces de l'A400M le masquage et la capacité de survie, ce qui rend l'avion nettement moins détectable dans les régions violentes et beaucoup moins vulnérable aux risques lors de la croisière dans le sens de fonctions militaires cruciales comme le service de livraison aérienne, le ravitaillement en vol atmosphère-air, la logistique ou d'autres opérations uniques particulières. Les derniers avions de ligne occidentaux à être fabriqués en quantités importantes étaient la Caravelle française avec le BAC-111 tout au long des années 1960. Lorsque la production de ces avions est arrivée à son terme, le marché des avions commerciaux était dans un proche avenir couvert par environ trois sociétés américaines: Boeing, aviation McDonnell Douglas et Lockheed. Les entreprises aérospatiales occidentales n'étaient pas assez grandes pour supporter les dépenses importantes liées à la construction d'un nouvel avion de ligne. Peu de temps après un certain nombre d'essais infructueux de production d'une équipe aérospatiale transeuropéenne, les organes directeurs de la France et de l'Allemagne de l'Ouest ont conclu un contrat en mai 1969 qui a supprimé la manière dont la croissance de tout consortium pour générer des jets industriels. Des plans ont été élaborés pour la fabrication d'un avion de ligne qui, par la suite, est devenu l'A300. En décembre 1970, l'Airbus Industrie a été légalement formé et inclus en France comme étant un groupement d'intérêt économique (G.I.E.), une forme d'alliance sans fin populaire auprès des vignerons et des emplois de développement qui nécessitent de nombreuses entreprises. Ce type de société commerciale a créé une réussite facile pour Airbus, car, comme l'a établi un responsable, «sur d'autres tâches de soutien, comme le Concorde, rien ne pourrait être réalisé sans l'accord unanime de tous les partenaires. Avec l'Airbus, chacun d'eux devait être unanime pour nous arrêter. » Les associés du consortium Airbus étaient en fait Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65Per cent Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35Percent VFW-Fokker) d'Allemagne de l'Ouest, Fokker-VFW de votre Hollande et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d'Espagne. En fait, British Aerospace devait devenir membre à part entière, mais elle s'est vraiment retirée lorsque le gouvernement travailliste britannique a déterminé comment le système n'avait absolument aucun moyen de réussir. Le britannique Hawker-Siddeley a néanmoins continué à être associé à Airbus par le biais d'un accord de sous-traitance selon lequel il était en charge du développement des ailes d'avion. Néanmoins, Airbus Industrie est resté globalement un consortium franco-allemand.